ベトナム観光、ビザ免除期間を15日から30日に増やすとの提案

専門家や観光業社によると、ビザ免除の期間が30日に増やすと、観光再開初めての時期に観光客にとって魅力になる。

経済専門家のトランディンティエン氏は3月22日にクアンニンで観光活動の再開を開始するための会議後の新聞記者への回答は「これでより広く、より強く、世界の観光地図におけるベトナムの位置の確保チャンスだ」

現在、ベトナムは2019年末の時点で、入国目的に関係なく、15日間の滞在期間で、13か国と一方的にビザなしのポリシーを復活させました。しかし、トラン・ディン・ティエン氏は、コロナ流行前のように開いているにもかかわらず、25〜30％のゲストしか来ないと述べました。したがって、ビザなしの政策をより多くの国に拡大する必要があります。

同じ見解で国民経済大学ホスピタリティ・ツーリズム管理学部のファム・トルオン・ホアン准教授は、ベトナムの観光を、病気で目覚めたばかりの人に例え、健康になるために普通の料理を食べるとダメだ。 Covid-19の流行の2年後、市場は世界中で混乱している。一連の事業が倒産すると、過剰な数の顧客が徐々に他の事業に移動し、目的地を選ぶことをためらうだろうと分析した。

「これの時点は私たちが潜在的な古い市場に頼るだけでなく、より強く推進すべき、より多く国のビザ免除政策を通らせるべきだ。ビザ政策の拡大はもちろん政界の各国次第だが、しかし多くの国が100以上の国と地域のビザも免除されて、私たちは拡大しなければとても勿体ない」。

タイが64ヶ国、インドネシア70ヶ国、フィリピン157ヶ国の観光ビザを免除するなど有利な政策をとっている多くの東南アジア諸国がある。TAB観光諮問委員会の調査によると、ベトナムは英国、フランス、ドイツ、スペイン、イタリアの5か国のビザを免除されたことによりこれらの国からの訪問者数を20％近く増やすのになっている。

オーストラリアやニュージーランドなどの一部のビザポリシーの拡大することも、SunGroupのSunWorldのセールスディレクターであるTranNguyen氏にも提案されました。ベトナム航空のマーケティング部門の責任者を務めるPhamThiNguyetは、航空会社が開業ルートを開拓してきたインドとアメリカの市場に参入したいと考えています。

最大30日間の滞在でのビザ免除も観光業社や専門家によって提案されています。現在、ベトナムは、観光客が約16〜21日の長距離旅行の特徴を持っている多くのヨーロッパ諸国に対して、一方的なビザを免除しています。 Pham Thi Nguyet氏は、「30日間のビザ免除により、観光客をベトナムに引き付ける機会が増えるだろう」と述べた。

現在、ベトナム航空は、中国とミャンマーを除くベトナムへの国際線の90％を再開しました。今年の冬までに、航空会社は流行前と同じようにフライトスケジュールを完全に展開することが期待されています。さらに、4月には、ニューデリー、インドからハノイ、ホーチミン市、シンガポールからベトナムの主要な観光都市への新しいルートが多数あります。

ベトナムが15日以内にビザ免除を適用し続ける場合、Tran Nguyen氏は、電子的または目的地での延長を許可するなど、ビザ申請プロセスを容易にすることであると付け加えました。 「これらは、実際の市場を開拓し、私たちが好む顧客の流入を即座に引き付けるために、経済界が必要と考える提案です」と言いました。

セミナーでは、外務省経済総局長官のグエン・ミン・ハン副大臣がこれらの意見を受け取った。グエン・ミン・ハン副大臣は、今やベトナムはコロナ流行前と同じように政策を完全に回復したと述べた。今後も外務省などの省庁が艦橋業社や専門家の意見を検討し、安全保障や輸出規制など多くの要素を踏まえて、政府がさらに拡大できることを提案していきます。

ハノイが地下工事スペース計画を承認
ハノイ人民委員会は、総面積756 km2、最大深度30mの20地区の地下都市建設スペースの計画を承認した。

2030年までに地下空間が計画されており、2050年までのビジョンには、ホアンキエム、バディン、ドンダ、ハイバチュン、カウザイ、タイホ、タインスアン、ホアンマイ、ハドン、ナムトゥリエム、バクトゥリエム 、メーリン、ドンアン、ジアラム、ダンフォン、ホァイドゥク、タンオァイ、タンチ、トゥンティンが含まれる。

ハノイは、地下建設品目を輸送システム、技術インフラストラクチャ、および電気の2つのグループに識別する。商業センター、サービス、スーパーマーケット、エンターテインメント、倉庫、駐車場などの地下公共事業だ。

地下建設の可能性がある地域には、歴史的な都心部と拡張された都心部が含まれます。レッドリバーの北にある高層ビル。リング4の東にある都市チェーン、グリーンベルトプロジェクトと西湖の空間軸-バヴィ、西湖西、コロア、そして都市鉄道の回廊に沿う。

深さの面では、計画は別々の機能を持つ3つの層に分割されます。浅い層（0-5 m）は、地下室の入り口、歩行者用トンネルなどの地下の技術インフラストラクチャの構築に役立ちます。公共事業、地下駐車場を建設するための中級（5〜15 m）。深層（15-30 m）は、地下輸送システム、都市鉄道の構築に使用される。

地下工事の制限区域はハノイの旧市街、レッド川とドゥオン川の堤防の外、堤防の安全性と洪水排水能力に影響を与えるリスクがあるところだ。

地下空間の建設と利用が禁止されている地域は、大統領官邸のホーチミン大統領の遺物であるタンロンの帝国の城塞などの特別な国の遺物として分類されている地域、 Quoc Tu Giam 文廟、コロアエリア、ハイバチュンの寺院、ホアンキエム湖とゴックソン寺院のエリア、防衛およびセキュリティの土地エリアのゾーニングの範囲だ。

地下交通については、ハノイはさまざまな交差点での道路システムの開発に焦点を当て、 8路線、地下全長約86.5 km、81駅の都市鉄道網にする。開発の方向性は、TODモデル、つまり都市鉄道駅周辺のコンパクトで高密度の都市に従い、公共事業や商業センターの地下空間の開発を優先する。

さらに、市は地下駐車システムを完成させ、都心部で使用されるエリアを最適化するための技術を適用し、花畑、公園、広場の下に駐車スペースを追加することも目指している。パイプ、カルバート、電力線、電気通信などの技術インフラストラクチャも100％地下にする。

歴史的な都心部にある地下公共駐車場では、ハノイは既存の駐車場を最大限に活用して地下の立体駐車場を建設し、機械式駐車場を奨励して土地資金を節約する。市は、フラワーガーデン、公園、広場、公共事業の下に地下駐車場を追加することを許可し、 78の建設現場がある4つの古い都心地区に地下公共駐車場を計画している（総床面積は約104ヘクタール、地下3〜4階の工事、最大5階、サービス及び商売の機能の組み合わせができる）

地下の技術インフラシステムは下水道ネットをそのまま維持し、共有システムは基本的に歴史的な都心部の要件を満たしている。技術的なトレンチは、地下100％のライン、パイプラインにサービスを提供するために新しい道路に建設される。

ソクソン、ソンタイ、ホアラック、スアンマイ、フースエンの衛星都市では、都市は中心市街地に接続することが期待される鉄道線の周りの地下公共スペースの開発を奨励している。ホアラックサテライトタウンや大学や研究施設の建設が計画されている地域については、ハノイはハイテク研究所、倉庫、貯蔵施設、現代の実験的生産などの地下インフラの建設を奨励している。

ハノイ人民委員会によると、地下建設スペースの一般的な計画は、建設と工事の使用の状態管理、および地域の地下建設スペースの接続と同期の要件を満たすことです。これは、都市の地下建設空間のデータベースを構築し、都市部の地下建設空間の詳細な計画を立て、中央都市部で地下建設投資プロジェクトを行うための基礎だ。持続可能な都市開発を伴う文明化された近代的な首都の構築に焦点を当てる。

この一般的な計画の決定は、3月15日から有効になります。

ハイフォン-タイビン区間の沿岸道路プロジェクトは2021年初頭に開通する予定ですが、これまでに完了したのはその35％に過ぎない。

官民パートナーシップ（BOT）の形で、長さ29.7 km、電動レーン4レーン、初歩レーン2レーン、総投資額2兆4,600億ドン以上の沿岸道路道路区間を建設する投資プロジェクト。その中で、ハイフォン市を通る区間は20.7 kmの長さであり、タイトゥイ地区（タイビン）を通る区間は9kmの長さだ。

プロジェクトは、2021年初頭に開通する計画に従って、2017年5月に開始された。しかし、プロジェクトは、建設および設置量の35.4％（契約額の8,720億VNDに相当）しか完了していない。

橋の長さが2km近くあるVanUc川に架かる橋は、キエントゥイ地区側で建設中のハイフォン-タイビン沿岸道路プロジェクトに属していますが、ティエンラン地区は建設されていない。理由は地面の準備及び資本不足だ。
VanUc川に架かる橋の長さは約2kmで、Kien Thuy地区で建設中であるが、Tien Lang地区では、サイトのクリアランスの問題と投資家による資本不足のために建設されていない。

Hai Phong Coastal Road Investment Co.、Ltd.のプロジェクトマネージャーであるHuynh Van Hieu氏は、企業が銀行からの融資にアクセスすることは困難であり、サイトクリアランスの問題に直面していると説明しました。プロジェクトの土地回収の領域に家と家がある1,523の世帯と組織は、基本的に補償を受けることに同意しています。しかし、一部の世帯はそれを受け取っておらず、一部の世帯でさえお金を受け取っているが、それでも補償価格と土地の起源について請願している。

例で挙げると、ヴァンウク川橋の建設のために回収された地域にあるティエンラン地区の4つの養殖世帯は、2019年以来一時的に27億ドン以上を受け取っているが、建設のために請負業者にサイトをまだ引き渡していない。

投資家の観点から、ハイフォン建設投資プロジェクト管理委員会のディレクターであるド・アン・トゥアン氏は、銀行ローンに依存しているため、プロジェクトは署名されたスケジュールを完了しなかったと述べた。銀行がローンを引き締めたとき、請負業者はほとんど建設をやめた。

3月中旬にルートの建設を視察し、ハイフォン市党委員会のTran Luu Quang事務局長は、沿岸道路プロジェクトが地域の接続性と国家安全保障の発展に関連する重要な幹線道路であると断言した。またQuang氏は地方に土地の開墾と影響を受けた人々のための再定住の手配に集中するように指示した。

両当事者が2022年3月に契約付録に署名することに合意した後、プロジェクトは2023年6月から完了し、運用が開始される予定だ。