7月1日から地域の最低賃金を引き上げることを提案し続ける。

ベトナム労働総同盟は7月1日から地域の最低賃金を引き上げることを提案したが、具体的な引き上げは明らかにされていない。

3月28日の午後、全国賃金評議会の地域最低賃金に関する会議の終わりに、ベトナム労働連盟の代表は、会議は探索的な性質のものであり、当事者は具体的なものを最終決定していなかったとは述べた。しかし、当機関は1/7から給与の引き上げることを提案し続けて行く予定である。

最新の最低賃金の調整は2020年1月1日であり、リージョン１は442万VNDで、リージョン２は392万、リージョン３は342万、リージョン４は307万で、これまで変更はなかった。

ベトナム労働総同盟によると、労働者は、コロナ流行と価格の急増のせいで、とても困難になっているため、困難を分かち合う必要がある。賃金の上昇は双方にとって有益であり、労働者は生活費を賄うためにより多くのお金を持っており、企業は費用を増加させますが、人的資源を保持できる。同機関の提案では、１年間を遅らせるのではなく、2021年7月1日から地域の最低賃金を引き上げることだったが、パンデミックのために承認できませんでした。

ベトナム貿易産業連盟（VCCI）の代表は従業員と困難を分かちあったが、パンデミックの後も企業が回復する必要があるという文脈で慎重に計算することを提案しました。

2021年、労働組合研究所の労働者による調査では、労働者の21％がより多くのインスタントラーメンを食べなければならなかった、労働者の48％は、毎日の肉の摂取量を減らさないといけない状況だった、22％は、日々の買い物から親戚から提供された食べ物を食べることに切り替えました、15％が食事を回数を減らしたり、経費を60％節約したり、 11％は親戚からお金を借りなければない、労働者の0.3％は、高金利、ブラックの借金、社会保険帳を売ったりしてるとは示されました。

地域の最低賃金は企業が交渉して従業員に賃金を支払うための基礎です。この最低賃金は各会社で働く人々、契約に基づいて労働者を雇用するベトナムの協同組合、農場、世帯、その他の個人および機関、労働者を雇用するベトナムの機関、ベトナム人を雇用する外国機関など、労働法の契約制度の下で働く人々に適用されます。

ハノイはホアンキエム湖に隣接する地下駅の計画を決定した。

地下にある4階建て駅のオプション１がハノイ人民委員会によって選ばれ、、特別な遺物であるホアンキエムとゴックソン寺院の保護地域に当たらない所で、Thap Butに遠く離れた場所です。

3月23日午後のハノイ人民委員会事務局の発表によると、都市が地下鉄駅C9都市鉄道プロジェクトNo.ナムタンロン-トランフンダオの3つのオプションについて省庁から意見を受け取った後、オプション1が選択されました。 この新しい計画により、市は投資方針を調整し、首相に報告して検討、決定を行い、プロジェクトの進捗を加速します。

オプション1の選択について説明すると、Hanoi Duong Duc Tuan副社長は「このオプションは、技術、実現可能性、遺産法の遵守を確保し、文化教育委員会国会と文化体育観光部の勧告を解決できるように研究および調整されている」と述べました。

具体的には、地下駅C9の構造とルートのセクションは特別国定記念物ホアンキエムとゴックソン寺院の保護地域IIから取り出されています。 地下鉄駅はDinh Tien Hoang 道の下、Hanoi電力会社の本部とHanoiの人民代表会議および人民委員会の本部の前にあります。

ステーションC9は長さ202.4 m、幅15 m、奥行き31 mで、上下に2つのドアがあります。 駅構内は最寄りのビルから約3mとなる。 駅は4階建てで、1階に待合室と乗車券販売システムがあります。 2階と4階はゲストの送迎と利用され、 3階には設備置き場となります。 駅の場所はThap Butから97m、投影はThap Butから30mです。 上下の道は記念碑の保護区域IIの範囲外と配置されています。

オプション1を選択すると、駅を建設するとき（発掘されたとき）の樹木の再配置も最小限に抑えられ、遺物の場所の景観、文化的、生態学的環境が確保されます。 市は振動を発生させず、記念碑に影響を与えないように駅の建設方法を使用することに取り組んでいます。

オプション3（C9地下鉄駅を削除するか、後で建設する）は計画に適さないので、列車の運行技術に影響を与え、後で建設するとコストが増加するため、拒否されます。

オプション2（初期計画）は首都計画で特定されたハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）と部門および支部によって合意されましたが、ホアンキエムの保護地域IIにある駅本体と搭乗口3番です。湖の遺物であり、文化体育観光省の同意が得られなかったです。

3月14日から現在までの調査では、回答した6,000人を超える読者のうち、70％がオプション2に同意し、13％のみがオプション1を選択し、17％がオプション3を選択しました。

都市鉄道2号線は2008年からフィージビリティスタディレポートの承認を受け、2013年にコンサルティングサービスの契約を締結しました。ルートの出発点はグエンヴァンフエン通り沿いのナムタンロン市街地（チプトラ）です。Hoang Quoc Viet-Hoang Hoa Tham-Thuy Khue-Phan Dinh Phung-Hang Giay-Hang Duong-Hang Ngang-Hang Dao-Dinh Tien Hoang-Hang Baiで、Hue通り（Nguyen Du通りとの交差点）に終わります。

承認された計画によると、線路の長さは11.5 kmで、そのうち高架区間は2.6 km、地下区間は9km近くあります。 調整後のプロジェクトの総投資額は日本政府のODA融資と国家予算からの相互資本を使用して、34兆6,700億ドンを超える。 承認されてから10年以上経ちますが、C9ステーションの場所は合意されていません。

南北高速道路の請負業者は、材料の高価格のために困っている

ガソリン、鉄鋼、アスファルトの価格がすべて上昇したため、南北高速道路プロジェクトの入札パッケージの実行価格は、落札価格と比較して20〜30％上昇した。

Vinaconexは、南北高速道路の多くのコンポーネントプロジェクトを実施している。 Vinaconexの副総局長であるNguyenHuuToi氏は、Vinh Hao-Phan Thietプロジェクトのパッケージ4の契約に署名した時点で、鉄鋼価格は11,000 VND / kgをわずかに超えていたが、現時点は20,000 VND / kgに上がってきた、埋め戻し地はわずか81,000VND/ m3でしたが、現在は157,000 VND/m3です。パッケージ4の契約額は2兆8,080億ドンを超えており、建設資材の価格変動により4,030億ドンが追加されている。

パッケージ3のセクションPhanThiet-DauGiayでは、契約締結時の鉄鋼価格は12,000 VND / kg、埋め戻し地は85,500 VND / m3、砂は330,000 VND / m3、アスファルトは1,000万VND/トンだった。しかし、現在、ほとんどの材料は1.5倍に増加し、ガソリン燃料は2倍近く増加しました。価格変動により、契約額は落札価格と比較して31％増の6,750億ドン増加しました。

これらの発生費用は、現地で公表されている物価指数に従って調整される。しかし、Toi氏は、現地価格と物価指数の公表は現実に近いものではないと述べた。たとえば、Phan Thiet-Dau Giayプロジェクトでは、現在の鉄鋼価格は19,000 VND / kgを超えていますが、地域の公表価格は18,000 VND/kgちょっとぐらいだ。現在の地価は158,000VND/ m3で、公表価格は105,000 VND/m3です。

「入札パッケージは、一般的に入札価格に比べて30％上昇しましたが、過去には低く調整されていた。高速道路が通過する市場に応じて、省庁が価格を調整することをお勧めします」とToi氏はそのように言っております。材料の量が非常に多いため、価格が上昇した場合に請負業者が備蓄することはできない。プロジェクトの予備費は発生した費用で計算されますが、価格のずれの問題はわずかな割合でしか計算されません。

Mai Son Expressway-National Highway 45（Thanh Hoa）に参加している請負業者も、ガソリンの価格がほぼ2倍になり、アスファルトの価格が1.5倍になり、資材の輸送コストが高くなると述べました。一般的に、橋梁および道路建設の入札パッケージは、落札価格と比較して25〜30％増加しました。一方、請負業者は5〜6％のずれでしか計算されていないため、大きな損失を被り、十分なコストをかけていない。

現在、ほとんどの材料鉱山の所有者、材料および材料の供給業者は、請負業者に注文の前払いを要求しており、キャッシュフローが不足しているため、請負業者にとってはさらに困難になっている。 「契約を継続しなければならないので、損失が増えるほど、請負業者は逃げ出し、作業の進捗に影響を及ぼす。消費者物価指数CPIを元にして計算するのではなく省庁が困難を取り除き、直接価格補償したり許可することを願っている。」と、請負業者の代表者は提案した。

Thang Long Project ManagementBoardのディレクターであるDuong Viet Roan氏は、自社が下請け業者として責任を負うMai Son-NationalHighway45およびPhanThiet-DauGiayの入札パッケージの原材料の価格変動をチェックし、運輸省への報告をすると述べた。入札パッケージは、以前の落札価格と比較して10％以上コストを増加させると推定されている。

すべての入札パッケージは、価格のずれに対して5〜6％の引当金を請求する。しかし、Roan氏によれば、価格のスリッページは不十分である可能性が高く、プロジェクト全体の予備費からバランスを取り直す必要がある。ただし、これらの費用は、Mai Son-国道45号線およびPhan Thiet – Giau day高速道路プロジェクトの総投資額にはまだ影響していない。

建設管理・交通品質局（運輸省）の代表は、原材料価格の変動を把握するためにプロジェクト管理委員会の報告書をまとめており、政府に報告し、請負業者の困難を取り除くと述べた。理論的には、南北高速道路プロジェクトの建設契約は、消費者物価指数に応じて調整されます。材料価格の高騰による請負業者の困難は、価格調整費用の計算によって解決されます。

しかし、物価指数は地方から適時に公表されておらず、実際の変動と一致していない。したがって、運輸部門は、県の建設局に、材料の価格と建設価格指数を市場価格に沿って適時に公表し、高速道路プロジェクトの入札パッケージ用に別個の価格指数を構築することを検討することを提案します。