5月15日から、ベトナムに入国する際にCovid-19の検査を受ける必要が無くする

515日から、ベトナムに入国する際にCovid-19の検査を受ける必要が無くする。

ベトナムは首相の指示に従い、5月15日の0時からベトナムに入国する人々に対するCovid-19検査の要件をに停止する。

 

5月13日付けの電報によると、首相は保健省に対し、適切な指導のために流行状況を深く監視するようと要請した。 外務省は海外のベトナム政府機関に対し、ベトナムに入国する希望者に対して、疫病対策の要件を遵守するように通知し、指示している。

 

上記の指令は症例数と死亡数の両方が減少するというCovid-19の世界的な傾向に照らして作成されました。 多くの国では入国前にCovid-19の検査を受ける必要がなくなるなど、疫病の予防と管理の対策が徐々に緩和されてる。

 

保健省の規則によると、飛行機、道路、水路、鉄道で入る人は72時間以内にPCRによるnCoVの陰性検査結果を必要となり、クイックテストの場合は 24時間以内が必要となっている。

 

PCR検査を受けていない場合は入国時に国境ゲートから居住地(ホテル、民家など)までの最初の24時間は立ち止まりや他人との接触を制限する必要となります。 テストの結果が陰性だった後は自由に旅行できます。 2歳未満の子供は検査を受ける必要はなく、両親、親戚が同行する。

 

5月6日、民間経済開発研究委員会はベトナムへ観光する海外客がnCoVの陰性検査結果が必須との要件は観光再開に差し支えるので、削除すると提案した。

 

以前、4月27日、保健省は入国時の人々に対する医療申告を停止する規制を解除した。

ベトナムの最低賃金は6%増加するとの予想

地域の最低賃金は6%増加するとの予想

 

全国賃金評議会のコンセンサスによると、7月1日から、地域の最低賃金は6%となり、つまり現在よりも180,000〜260,000ドン増えると予想されています。

4月12日の朝の会議で、全国賃金評議会は政府が決定するために提案及び実行する時点を提出して、承認された場合はリージョンIの最低賃金は468万ドンで、リージョンIIは416万ドンに達し、リージョンIIIは364万ドンおよびリージョンIVは325万となります。

 

最低賃金は2020年1月1日から変わらずに従い、リージョンIは442万ドンで、リージョンII392万ドン、リージョンIIIは342万ドン、リージョンIVは307万でした。

 

ベトナム商工連盟(VCCI)のHoang Quang Phong副会長は昇給期間が2022年7月1日から2023年12月末まで続いたときに懸念を表明しました。 彼はCovid-19が流行って以来の事業協会を「病気が治ったばかりの人々」と比較しました。今年の半ばから、賃金の上昇により、企業は生産、事業計画、インデックス及び注文などを調整する必要があります。

 

2年間調整せず、価格のずれを部分的に補償した後に適切する為、ベトナム労働総同盟は7〜8%の増加(215,000ドンから354,000ドンの範囲)を見込んでいます。労働組合の代表は企業との困難を共有しますが、物価が高騰するとともに、Covid-19の影響で、収入が減少し、労働者も苦しみの限界に達しました。

 

組合代表は「過去数日間の社会保険の脱退一時金の手続きを待つために早朝から列を並んでいる労働者のイメージは当事者が合理的な最低賃金について議論することを非常に示唆している」と述べました。

 

VCCIの勧告に従って、2023年1月ではなく2022年7月1日から最低賃金を引き上げる提案を説明し、ベトナム労働総同盟の政策法務部のLe Dinh Quang副局長よると、早期に引き上げると蓄積を回避できるので、企業に衝撃を与えないと述べました。2022年の第1四半期のGDPは5.03%増加し、指標からには、企業の回復力が高まっていると示しています。

 

最低賃金法は労働法の契約制度の下で働く人々、ビジネスで働く、契約に基づいて労働者を雇用するベトナムの協同組合、農場、世帯、その他の個人および組織も含めて、労働者を雇用するベトナムにある外国機関、組織、国際機関又は個人事業に適用されます。

 

2021年、労働組合研究所の労働者による調査では、21%以上の労働者がインスタントラーメンを食べなければならないと示され、48%の働者は毎日の肉の摂取量を減らさないといけません。22%は毎日の買い物から親戚から提供された食べ物に切り替え、15%が一緒に食事するか、食分を減らすかと選択します。 60%は支出を減らすことにし、11%は親戚からお金を借りなければなりません。 0.3%の労働者は高金利の借金、ブラック信用を利用する或いは、自分の社会保険の本を売れることにします。

ホーチミン市で、75兆ドンの環状道路3を建設するとの提案

ホーチミン市で、75兆ドンの環状道路3を建設するとの提案

 

政府は国会にホーチミン市の環状道路3プロジェクトの投資方針を決定すると提案しました。予備的な資本総額は75兆ドンです。

政府はホーチミン市の第3環状道路建設プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を国会に送付し、中央および地方予算からの資金を使用すると提案しました。

 

ホーチミン市の環状道路3の全長は76km(ホーチミン市を通る区間47.5 km、ドンナイ11 km、ビンズオン10.7 km、ロンアン6.8 km)、4車線のサイズ、速度80 km/Hと予想されます。断面幅は19.75mで、都市部と住宅地を通る区間には、両側に2〜3車線の平行道路で、プロジェクト実施の進捗状況2022-2027との予定です。

 

政府はこの地域と世界の国々の経験から、高速道路開発への投資が不可欠であり、意欲と社会経済的発展を生み出していると信じています。 最初の高速道路が建設されてから16年以上(2004年)、ベトナムの高速道路は1,163 kmしかなく、2020年までに2,000kmの高速道路の目標が果たされていません。 ホーチミン市の環状道路3はまだ投資されません。

 

地域間の環状道路として、ホーチミン市の環状道路3の投資と開発により、放射状の道路ルートを接続する能力が向上します。 ホーチミン市地域の地域間、スペースの拡大と開発意欲に貢献します。 使用されるルートは近隣地域の防御エリアとホーチミン市を接続します。

 

現在、高速道路ホーチミン市-チュンルオン、ホーチミン市-ロングタン-ダウジャイ、放射状の国道はすべて、特にラッシュアワーに過負荷になっています。 次回ロンタイン空港が利用されると、タンソンニャットの容量が増加し、ホーチミン市と南部の主要経済地域の人口増加に伴い、地域の交通インフラはさらに過負荷となります。

 

「従って、環状道路3を完成させるための投資は都心部への圧力を減らし、交通渋滞を制限し、汚染物質の排出を減らすことに貢献するだろう」と政府の報告書は述べました。

 

2023年に完成する予定のベンリュック-ロングタン高速道路に沿った閉鎖環状道路3の建設はホーチミン市を通る県外交通を迂回させるための効果的な解決策と考えられています。

ハノイは約4兆ドンの廃棄物発電所の建設を開始

ハノイは約4兆ドンの廃棄物発電所の建設を開始

3月30日、スアンソン固形廃棄物処理エリア(ハノイのソンタイタウン)にあるSeraphin廃棄物発電所が、合計4兆VNDの投資で開始された。

工場は社会化によって投資されており、ごみの消費能力は1,500〜2,000トン/日、発電能力は37MWで、20か月後に完成する予定です。

投資家の代表であるTo Van Nhat氏、創設メンバー、Amaccao Groupの取締役会常任副会長は、このプラントはヨーロッパの技術を使用して廃棄物を燃やし、熱を回収し発電する、と述べました。燃焼はEU基準2010/75/ECに適合している。つまり、排気は自然の空気のようです。水を排出せず、ほこり、騒音、臭いなどを外部環境に拡散させない。

排出量、廃水、臭気、騒音などの基準は、市人民委員会の天然資源環境省にオンラインで提出される。工場のゲートには、地方自治体と人々が一緒に監視するためのパラメータを表示する電子ボードも配置されている。

市人民委員会副委員長のグエン・トロンドン氏は、近年、都市はごみを再利用の資源として考え、エネルギーを生み出し、環境の改善と環境の改善に貢献することを考慮して、現代の技術でごみを処理することを志向していると述べた。

Seraphin は、市内で2番目のごみ発電所です。ナムソン廃棄物処理場(ソクソン、ナムソン埋立地)の最初の工場は、1日5,500トンの廃棄物を処理できるようになり、2022年の第2四半期から稼働する予定です。 2つの工場は基本的に市内のすべての家庭ごみを処理する。現在、この地域の廃棄物量は約7,000トン/日であり、そのほとんどは現在も埋め立て処理されている。

上記の2つのプロジェクトに加えて、ハノイはチュオンミー、フースエン、タインチ、ザーラムで廃棄物処理プロジェクトを継続して実施します。市の指導者たちは、中心部周辺にごみ工場を建設することで、輸送距離の短縮、コストの削減、予算の削減に貢献すると考えている。

Xuan Son固形廃棄物処理エリアは現在、Ba Vi、Chuong My、Dan Phuong、Hoai Duc、My Duc、Phuc Tho、Phu Xuyen、Quoc Oai、Thach That、Thanh Oai、ThuongTin, Ung Hoa , Son Tayを含む12の地区から固形廃棄物を受け取って処理している。この埋め立て地の平均量は約1,500トン/日です。そのうち、1日あたり1,400トンが埋め立てられ、約100トンが燃やされている。

2030年までのハノイ首都の固形廃棄物処理に関するマスタープランによると、2050年までのビジョンで、ハノイには17の固形廃棄物処理ゾーンがある。しかし、現在、市内には2つのゾーン(ソクソン地区のソクソン廃棄物処理施設とソンタイタウンのスアンソン固形廃棄物処理エリア)しかありません。

7月1日から地域の最低賃金を引き上げることを提案し続ける

7月1日から地域の最低賃金を引き上げることを提案し続ける。

ベトナム労働総同盟は7月1日から地域の最低賃金を引き上げることを提案したが、具体的な引き上げは明らかにされていない。

3月28日の午後、全国賃金評議会の地域最低賃金に関する会議の終わりに、ベトナム労働連盟の代表は、会議は探索的な性質のものであり、当事者は具体的なものを最終決定していなかったとは述べた。しかし、当機関は1/7から給与の引き上げることを提案し続けて行く予定である。

最新の最低賃金の調整は2020年1月1日であり、リージョン1は442万VNDで、リージョン2は392万、リージョン3は342万、リージョン4は307万で、これまで変更はなかった。

ベトナム労働総同盟によると、労働者は、コロナ流行と価格の急増のせいで、とても困難になっているため、困難を分かち合う必要がある。賃金の上昇は双方にとって有益であり、労働者は生活費を賄うためにより多くのお金を持っており、企業は費用を増加させますが、人的資源を保持できる。同機関の提案では、1年間を遅らせるのではなく、2021年7月1日から地域の最低賃金を引き上げることだったが、パンデミックのために承認できませんでした。

ベトナム貿易産業連盟(VCCI)の代表は従業員と困難を分かちあったが、パンデミックの後も企業が回復する必要があるという文脈で慎重に計算することを提案しました。

2021年、労働組合研究所の労働者による調査では、労働者の21%がより多くのインスタントラーメンを食べなければならなかった、労働者の48%は、毎日の肉の摂取量を減らさないといけない状況だった、22%は、日々の買い物から親戚から提供された食べ物を食べることに切り替えました、15%が食事を回数を減らしたり、経費を60%節約したり、 11%は親戚からお金を借りなければない、労働者の0.3%は、高金利、ブラックの借金、社会保険帳を売ったりしてるとは示されました。

地域の最低賃金は企業が交渉して従業員に賃金を支払うための基礎です。この最低賃金は各会社で働く人々、契約に基づいて労働者を雇用するベトナムの協同組合、農場、世帯、その他の個人および機関、労働者を雇用するベトナムの機関、ベトナム人を雇用する外国機関など、労働法の契約制度の下で働く人々に適用されます。

オーストラリアへの労働者は6600万ドン(33万円)の給料

オーストラリアへの労働者は6600万ドン(33万円)の給料を稼ぐことができる。

毎年、オーストラリアは約1,000人のベトナム人労働者を受け入れ、月給は5,300万〜6,600万ドンです。

3月28日にハノイで労働省とオーストラリア外務貿易省との間で締結された覚書は、ベトナム国民がこの国の農業部門で働くため、適切な条件を作り出している。

今年からオーストラリア側は年間約1,000人の労働者を受け入れ、月額の生活費を除く前の基本給は約3,200-4,000 AUD(約52.8-66百万VNDに相当)です。収入は他の労働者受け入れ市場と比較して高く評価されている。

労働省大臣のDao Ngoc Dung氏は、オーストラリアは農業が発達しており、賃金が高く、法制度が明確で、スキルと外国語が必要な外国人労働者を受け入れていると評価した。ベトナムの労働者は、良好な収入と保証された労働条件で働くようになり、またこの国のより多くの知識、技能、科学技術を学ぶ機会がある。

農業部門の労働者のためのビザプログラムは、農業部門の労働力不足を補うために、2021年9月からオーストラリア政府によって発表されました。ベトナム、タイ、インドネシア、フィリピンの4つの国が優先されている。

その前に、2017年から、両国はワーキングホリデープログラムの下で働くために約1,000人のベトナム市民をオーストラリアに連れてきた実績も作った。

ハノイはホアンキエム湖に隣接する地下駅の計画を決定した

ハノイはホアンキエム湖に隣接する地下駅の計画を決定した。

地下にある4階建て駅のオプション1がハノイ人民委員会によって選ばれ、、特別な遺物であるホアンキエムとゴックソン寺院の保護地域に当たらない所で、Thap Butに遠く離れた場所です。

 

3月23日午後のハノイ人民委員会事務局の発表によると、都市が地下鉄駅C9都市鉄道プロジェクトNo.ナムタンロン-トランフンダオの3つのオプションについて省庁から意見を受け取った後、オプション1が選択されました。 この新しい計画により、市は投資方針を調整し、首相に報告して検討、決定を行い、プロジェクトの進捗を加速します。

 

オプション1の選択について説明すると、Hanoi Duong Duc Tuan副社長は「このオプションは、技術、実現可能性、遺産法の遵守を確保し、文化教育委員会国会と文化体育観光部の勧告を解決できるように研究および調整されている」と述べました。

 

具体的には、地下駅C9の構造とルートのセクションは特別国定記念物ホアンキエムとゴックソン寺院の保護地域IIから取り出されています。 地下鉄駅はDinh Tien Hoang 道の下、Hanoi電力会社の本部とHanoiの人民代表会議および人民委員会の本部の前にあります。

 

ステーションC9は長さ202.4 m、幅15 m、奥行き31 mで、上下に2つのドアがあります。 駅構内は最寄りのビルから約3mとなる。 駅は4階建てで、1階に待合室と乗車券販売システムがあります。 2階と4階はゲストの送迎と利用され、 3階には設備置き場となります。 駅の場所はThap Butから97m、投影はThap Butから30mです。 上下の道は記念碑の保護区域IIの範囲外と配置されています。

 

オプション1を選択すると、駅を建設するとき(発掘されたとき)の樹木の再配置も最小限に抑えられ、遺物の場所の景観、文化的、生態学的環境が確保されます。 市は振動を発生させず、記念碑に影響を与えないように駅の建設方法を使用することに取り組んでいます。

 

オプション3(C9地下鉄駅を削除するか、後で建設する)は計画に適さないので、列車の運行技術に影響を与え、後で建設するとコストが増加するため、拒否されます。

 

オプション2(初期計画)は首都計画で特定されたハノイ都市鉄道管理委員会(MRB)と部門および支部によって合意されましたが、ホアンキエムの保護地域IIにある駅本体と搭乗口3番です。湖の遺物であり、文化体育観光省の同意が得られなかったです。

 

3月14日から現在までの調査では、回答した6,000人を超える読者のうち、70%がオプション2に同意し、13%のみがオプション1を選択し、17%がオプション3を選択しました。

 

都市鉄道2号線は2008年からフィージビリティスタディレポートの承認を受け、2013年にコンサルティングサービスの契約を締結しました。ルートの出発点はグエンヴァンフエン通り沿いのナムタンロン市街地(チプトラ)です。Hoang Quoc Viet-Hoang Hoa Tham-Thuy Khue-Phan Dinh Phung-Hang Giay-Hang Duong-Hang Ngang-Hang Dao-Dinh Tien Hoang-Hang Baiで、Hue通り(Nguyen Du通りとの交差点)に終わります。

 

承認された計画によると、線路の長さは11.5 kmで、そのうち高架区間は2.6 km、地下区間は9km近くあります。 調整後のプロジェクトの総投資額は日本政府のODA融資と国家予算からの相互資本を使用して、34兆6,700億ドンを超える。 承認されてから10年以上経ちますが、C9ステーションの場所は合意されていません。

建設省は、各地方に建設資材の価格を発表するよう要請

建設省は、各地方に建設資材の価格を発表するよう要請

素材や原料の価格が大きく変動し、予測が難しいため、建設省は、投機や価格の高騰を避けるために、定期的に価格を公表するよう地方自治体に提案した。

建設省によると、一部の地域が価格を決定し、四半期ごとの建設物価指数が遅れて発表してしまうと、市場の動向についていくことは不可能だ。一方、燃料や建設資材の価格は、上昇傾向に伴い、時間とともに大きく変動している。世界の状況が急速に変化し、複雑になると、予測も多くの困難に直面している。

 

例を言うと、3月15日の国内建設用鋼の価格は1900万ドントンを超え、たった1週間で2回上昇した。セメント、砂、コンクリートなどの他の一連の建設資材の価額が急速に増加した。年初以来、コンクリートの各m3の価格も2倍になっている。

 

さらに、建設省は、各地方の公表した材料リストには多くの重要な建設資材が不足していると指摘しました。同省は、このような状況が続くと、投資費用や関係者の建設契約の準備や管理に支障をきたし、事業の進捗や支出に影響を与えると述べた。

 

したがって、各地方はしっかりと監視し、市場の状況に応じて材料価格と建設価格指数の発表を迅速に更新および調整する必要があります。特に主要な建設資材の需要と供給の予測を改善し、供給不足を克服して欲しい。これは、投機、価格の高騰、儲けを利用する現象を回避するためです。

 

各地方は公表するにリストに需要な建設資材や設備を定期的に確認および更新する必要があります。材料の変動が大きいため、建設省は毎月の発表が必要だと考えています。

特定のメカニズム工事及び2021年から2025年にかけての東方の南北高速道路の建設に関する投資プロジェクトに関しては各地方が各入札パッケージ及びコンポーネントプロジェクトの建設投資コストの管理または建設投資の管理などの各義務を適時または効果的に実行する必要があります。

各地方は、地方の建設投資コストを策定および管理する過程で、建設費の見積もりにデータベースシステムを適用する際の問題を定期的に確認および要約する必要があります。

規範のない作業、調整、補足、または提案が必要な場合はガイダンスと削除のために建設省に報告する必要がある。

南北高速道路の請負業者は、材料の高価格のために困っている

南北高速道路の請負業者は、材料の高価格のために困っている

ガソリン、鉄鋼、アスファルトの価格がすべて上昇したため、南北高速道路プロジェクトの入札パッケージの実行価格は、落札価格と比較して20〜30%上昇した。

Vinaconexは、南北高速道路の多くのコンポーネントプロジェクトを実施している。 Vinaconexの副総局長であるNguyenHuuToi氏は、Vinh Hao-Phan Thietプロジェクトのパッケージ4の契約に署名した時点で、鉄鋼価格は11,000 VND / kgをわずかに超えていたが、現時点は20,000 VND / kgに上がってきた、埋め戻し地はわずか81,000VND/ m3でしたが、現在は157,000 VND/m3です。パッケージ4の契約額は2兆8,080億ドンを超えており、建設資材の価格変動により4,030億ドンが追加されている。

 

パッケージ3のセクションPhanThiet-DauGiayでは、契約締結時の鉄鋼価格は12,000 VND / kg、埋め戻し地は85,500 VND / m3、砂は330,000 VND / m3、アスファルトは1,000万VND/トンだった。しかし、現在、ほとんどの材料は1.5倍に増加し、ガソリン燃料は2倍近く増加しました。価格変動により、契約額は落札価格と比較して31%増の6,750億ドン増加しました。

 

これらの発生費用は、現地で公表されている物価指数に従って調整される。しかし、Toi氏は、現地価格と物価指数の公表は現実に近いものではないと述べた。たとえば、Phan Thiet-Dau Giayプロジェクトでは、現在の鉄鋼価格は19,000 VND / kgを超えていますが、地域の公表価格は18,000 VND/kgちょっとぐらいだ。現在の地価は158,000VND/ m3で、公表価格は105,000 VND/m3です。

 

「入札パッケージは、一般的に入札価格に比べて30%上昇しましたが、過去には低く調整されていた。高速道路が通過する市場に応じて、省庁が価格を調整することをお勧めします」とToi氏はそのように言っております。材料の量が非常に多いため、価格が上昇した場合に請負業者が備蓄することはできない。プロジェクトの予備費は発生した費用で計算されますが、価格のずれの問題はわずかな割合でしか計算されません。

 

Mai Son Expressway-National Highway 45(Thanh Hoa)に参加している請負業者も、ガソリンの価格がほぼ2倍になり、アスファルトの価格が1.5倍になり、資材の輸送コストが高くなると述べました。一般的に、橋梁および道路建設の入札パッケージは、落札価格と比較して25〜30%増加しました。一方、請負業者は5〜6%のずれでしか計算されていないため、大きな損失を被り、十分なコストをかけていない。

現在、ほとんどの材料鉱山の所有者、材料および材料の供給業者は、請負業者に注文の前払いを要求しており、キャッシュフローが不足しているため、請負業者にとってはさらに困難になっている。 「契約を継続しなければならないので、損失が増えるほど、請負業者は逃げ出し、作業の進捗に影響を及ぼす。消費者物価指数CPIを元にして計算するのではなく省庁が困難を取り除き、直接価格補償したり許可することを願っている。」と、請負業者の代表者は提案した。

 

Thang Long Project ManagementBoardのディレクターであるDuong Viet Roan氏は、自社が下請け業者として責任を負うMai Son-NationalHighway45およびPhanThiet-DauGiayの入札パッケージの原材料の価格変動をチェックし、運輸省への報告をすると述べた。入札パッケージは、以前の落札価格と比較して10%以上コストを増加させると推定されている。

 

すべての入札パッケージは、価格のずれに対して5〜6%の引当金を請求する。しかし、Roan氏によれば、価格のスリッページは不十分である可能性が高く、プロジェクト全体の予備費からバランスを取り直す必要がある。ただし、これらの費用は、Mai Son-国道45号線およびPhan Thiet – Giau day高速道路プロジェクトの総投資額にはまだ影響していない。

 

建設管理・交通品質局(運輸省)の代表は、原材料価格の変動を把握するためにプロジェクト管理委員会の報告書をまとめており、政府に報告し、請負業者の困難を取り除くと述べた。理論的には、南北高速道路プロジェクトの建設契約は、消費者物価指数に応じて調整されます。材料価格の高騰による請負業者の困難は、価格調整費用の計算によって解決されます。

 

しかし、物価指数は地方から適時に公表されておらず、実際の変動と一致していない。したがって、運輸部門は、県の建設局に、材料の価格と建設価格指数を市場価格に沿って適時に公表し、高速道路プロジェクトの入札パッケージ用に別個の価格指数を構築することを検討することを提案します。

5年間で65,000ヘクタール以上の土地が誤用されてる

5年間で65,000ヘクタール以上の土地が誤用されてる

財務省の予備統計によると、2016年から2021年の期間に、国全体で65,000ヘクタール以上の土地が当初登録した目的とは違って使用されて、休耕、または法律に違反している。

3月24日の午後、国会常任委員会は、2016年から2021年の期間における倹約慣行と反無駄遣いに関する政策と法律の実施の主題的監督について最初の意見を述べた。

 

国家監査、政府検査官、財務省、天然資源環境省の報告から、監視チームは、過去の土地の管理、開発、および使用の効果が低いことを発見した。未使用の土地、無駄遣い、休耕地、または誤用は、ほとんどの地域でまだ発生している。

 

実施されていない、または予定より遅れているプロジェクトの撤回は、土地法の規定に従って実施されていない。財務省の予備的な集計データによると、2016年から2021年の間に、誤用され、休耕され、法律に違反した土地が65,000ヘクタール以上残っています。回収された面積は16万ヘクタール以上です。しかし、違反に対して徴収された罰金の額は非常に少なく、全期間は2,420億ドン強でした。

天然資源環境省はまた、2013年の土地法の公布以来、全国の土地法違反による土地回復の状況は依然として大きいと述べた。具体的には、2018年から現在までに336のプロジェクトと工事(99,500ヘクタール以上)があり、土地の割り当てまたはリース、土地利用目的の変更の許可を決定しましたが、土地を使用することなく、また予定より遅れたり、土地を回収したり、たは破壊される。

 

報告書は、農地と林業農場の管理、開発、使用がまだ制限されていることを明確に述べています。記録を作成し、農地や林業農場を使用するための管理、使用、測定、および集計の計画は、「展開が非常に遅い」。

 

ヴオン・ディン・フエ国会議長はさらに、アグロフォレストリーに関する政治局の決議30の予備的な結果は、土地の一部が地方に割り当てられているが、受け入れられていないか、使用される予定がないことを示したと伝えた。その間、まだ生産と住宅地を欠いている人々がいる。ヴオン・ディン・フエ国会議長は監視チームに「どれだけの土地が使われていなかったのか、どれだけが間違った目的のために割り当てられて使われたのか」を明らかにするように指示した。統計では、どの県でどのくらいの農地が使用され、放棄されているかを明らかにする必要がある。

「この節約の実践と廃棄物対策の監督の後、開発資源を作るために未使用の土地をすべて回収しなければなりません」とヴオン・ディン・フエ国会議長が提案しました。国会の議長はまた、放棄された農地が多すぎるという現実に言及しました。農民が畑を離れる状況を統計化し、原因を突き止め、政策を策定する必要があります。

 

司法委員会のLeThiNga委員長は、代表団が土地の浪費の問題を深く監視し、良くできたまたまだ出来ていないところを提示し、具体的な例を示すよう提案した。 「ハノイのメリンでも、市街地全体に家は1つしかないが、10年間このような状態のままで、草がいっぱいで、プロジェクトは動かない」とNga氏は引用し、監視チームがそこに行けばすぐわかる。

 

国会副議長のTranThanhManは、資本不足または不十分な補償、再定住、請負業者による建設の遅れによるプロジェクトの遅延の原因を明らかにすることを強調した。 「投資だらけで、道があるのに橋がない、また橋があるのに道がない。補償と再定住への道は凸凹で施工すら出来ない。今回は克服できるか?」とは指摘した。

2016年から2021年の期間における節約と廃棄物対策の監視は、2022年の国会の2つの最高の監視トピックの1つであり、10月の会議で国会に提出される予定です。