ベトナムの最低賃金は6%増加するとの予想

地域の最低賃金は6%増加するとの予想

 

全国賃金評議会のコンセンサスによると、7月1日から、地域の最低賃金は6%となり、つまり現在よりも180,000〜260,000ドン増えると予想されています。

4月12日の朝の会議で、全国賃金評議会は政府が決定するために提案及び実行する時点を提出して、承認された場合はリージョンIの最低賃金は468万ドンで、リージョンIIは416万ドンに達し、リージョンIIIは364万ドンおよびリージョンIVは325万となります。

 

最低賃金は2020年1月1日から変わらずに従い、リージョンIは442万ドンで、リージョンII392万ドン、リージョンIIIは342万ドン、リージョンIVは307万でした。

 

ベトナム商工連盟(VCCI)のHoang Quang Phong副会長は昇給期間が2022年7月1日から2023年12月末まで続いたときに懸念を表明しました。 彼はCovid-19が流行って以来の事業協会を「病気が治ったばかりの人々」と比較しました。今年の半ばから、賃金の上昇により、企業は生産、事業計画、インデックス及び注文などを調整する必要があります。

 

2年間調整せず、価格のずれを部分的に補償した後に適切する為、ベトナム労働総同盟は7〜8%の増加(215,000ドンから354,000ドンの範囲)を見込んでいます。労働組合の代表は企業との困難を共有しますが、物価が高騰するとともに、Covid-19の影響で、収入が減少し、労働者も苦しみの限界に達しました。

 

組合代表は「過去数日間の社会保険の脱退一時金の手続きを待つために早朝から列を並んでいる労働者のイメージは当事者が合理的な最低賃金について議論することを非常に示唆している」と述べました。

 

VCCIの勧告に従って、2023年1月ではなく2022年7月1日から最低賃金を引き上げる提案を説明し、ベトナム労働総同盟の政策法務部のLe Dinh Quang副局長よると、早期に引き上げると蓄積を回避できるので、企業に衝撃を与えないと述べました。2022年の第1四半期のGDPは5.03%増加し、指標からには、企業の回復力が高まっていると示しています。

 

最低賃金法は労働法の契約制度の下で働く人々、ビジネスで働く、契約に基づいて労働者を雇用するベトナムの協同組合、農場、世帯、その他の個人および組織も含めて、労働者を雇用するベトナムにある外国機関、組織、国際機関又は個人事業に適用されます。

 

2021年、労働組合研究所の労働者による調査では、21%以上の労働者がインスタントラーメンを食べなければならないと示され、48%の働者は毎日の肉の摂取量を減らさないといけません。22%は毎日の買い物から親戚から提供された食べ物に切り替え、15%が一緒に食事するか、食分を減らすかと選択します。 60%は支出を減らすことにし、11%は親戚からお金を借りなければなりません。 0.3%の労働者は高金利の借金、ブラック信用を利用する或いは、自分の社会保険の本を売れることにします。

ホーチミン市で、75兆ドンの環状道路3を建設するとの提案

ホーチミン市で、75兆ドンの環状道路3を建設するとの提案

 

政府は国会にホーチミン市の環状道路3プロジェクトの投資方針を決定すると提案しました。予備的な資本総額は75兆ドンです。

政府はホーチミン市の第3環状道路建設プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を国会に送付し、中央および地方予算からの資金を使用すると提案しました。

 

ホーチミン市の環状道路3の全長は76km(ホーチミン市を通る区間47.5 km、ドンナイ11 km、ビンズオン10.7 km、ロンアン6.8 km)、4車線のサイズ、速度80 km/Hと予想されます。断面幅は19.75mで、都市部と住宅地を通る区間には、両側に2〜3車線の平行道路で、プロジェクト実施の進捗状況2022-2027との予定です。

 

政府はこの地域と世界の国々の経験から、高速道路開発への投資が不可欠であり、意欲と社会経済的発展を生み出していると信じています。 最初の高速道路が建設されてから16年以上(2004年)、ベトナムの高速道路は1,163 kmしかなく、2020年までに2,000kmの高速道路の目標が果たされていません。 ホーチミン市の環状道路3はまだ投資されません。

 

地域間の環状道路として、ホーチミン市の環状道路3の投資と開発により、放射状の道路ルートを接続する能力が向上します。 ホーチミン市地域の地域間、スペースの拡大と開発意欲に貢献します。 使用されるルートは近隣地域の防御エリアとホーチミン市を接続します。

 

現在、高速道路ホーチミン市-チュンルオン、ホーチミン市-ロングタン-ダウジャイ、放射状の国道はすべて、特にラッシュアワーに過負荷になっています。 次回ロンタイン空港が利用されると、タンソンニャットの容量が増加し、ホーチミン市と南部の主要経済地域の人口増加に伴い、地域の交通インフラはさらに過負荷となります。

 

「従って、環状道路3を完成させるための投資は都心部への圧力を減らし、交通渋滞を制限し、汚染物質の排出を減らすことに貢献するだろう」と政府の報告書は述べました。

 

2023年に完成する予定のベンリュック-ロングタン高速道路に沿った閉鎖環状道路3の建設はホーチミン市を通る県外交通を迂回させるための効果的な解決策と考えられています。