建設省は、各地方に建設資材の価格を発表するよう要請

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建設省は、各地方に建設資材の価格を発表するよう要請

素材や原料の価格が大きく変動し、予測が難しいため、建設省は、投機や価格の高騰を避けるために、定期的に価格を公表するよう地方自治体に提案した。

建設省によると、一部の地域が価格を決定し、四半期ごとの建設物価指数が遅れて発表してしまうと、市場の動向についていくことは不可能だ。一方、燃料や建設資材の価格は、上昇傾向に伴い、時間とともに大きく変動している。世界の状況が急速に変化し、複雑になると、予測も多くの困難に直面している。

 

例を言うと、3月15日の国内建設用鋼の価格は1900万ドントンを超え、たった1週間で2回上昇した。セメント、砂、コンクリートなどの他の一連の建設資材の価額が急速に増加した。年初以来、コンクリートの各m3の価格も2倍になっている。

 

さらに、建設省は、各地方の公表した材料リストには多くの重要な建設資材が不足していると指摘しました。同省は、このような状況が続くと、投資費用や関係者の建設契約の準備や管理に支障をきたし、事業の進捗や支出に影響を与えると述べた。

 

したがって、各地方はしっかりと監視し、市場の状況に応じて材料価格と建設価格指数の発表を迅速に更新および調整する必要があります。特に主要な建設資材の需要と供給の予測を改善し、供給不足を克服して欲しい。これは、投機、価格の高騰、儲けを利用する現象を回避するためです。

 

各地方は公表するにリストに需要な建設資材や設備を定期的に確認および更新する必要があります。材料の変動が大きいため、建設省は毎月の発表が必要だと考えています。

特定のメカニズム工事及び2021年から2025年にかけての東方の南北高速道路の建設に関する投資プロジェクトに関しては各地方が各入札パッケージ及びコンポーネントプロジェクトの建設投資コストの管理または建設投資の管理などの各義務を適時または効果的に実行する必要があります。

各地方は、地方の建設投資コストを策定および管理する過程で、建設費の見積もりにデータベースシステムを適用する際の問題を定期的に確認および要約する必要があります。

規範のない作業、調整、補足、または提案が必要な場合はガイダンスと削除のために建設省に報告する必要がある。

南北高速道路の請負業者は、材料の高価格のために困っている

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南北高速道路の請負業者は、材料の高価格のために困っている

ガソリン、鉄鋼、アスファルトの価格がすべて上昇したため、南北高速道路プロジェクトの入札パッケージの実行価格は、落札価格と比較して20〜30％上昇した。

Vinaconexは、南北高速道路の多くのコンポーネントプロジェクトを実施している。 Vinaconexの副総局長であるNguyenHuuToi氏は、Vinh Hao-Phan Thietプロジェクトのパッケージ4の契約に署名した時点で、鉄鋼価格は11,000 VND / kgをわずかに超えていたが、現時点は20,000 VND / kgに上がってきた、埋め戻し地はわずか81,000VND/ m3でしたが、現在は157,000 VND/m3です。パッケージ4の契約額は2兆8,080億ドンを超えており、建設資材の価格変動により4,030億ドンが追加されている。

 

パッケージ3のセクションPhanThiet-DauGiayでは、契約締結時の鉄鋼価格は12,000 VND / kg、埋め戻し地は85,500 VND / m3、砂は330,000 VND / m3、アスファルトは1,000万VND/トンだった。しかし、現在、ほとんどの材料は1.5倍に増加し、ガソリン燃料は2倍近く増加しました。価格変動により、契約額は落札価格と比較して31％増の6,750億ドン増加しました。

 

これらの発生費用は、現地で公表されている物価指数に従って調整される。しかし、Toi氏は、現地価格と物価指数の公表は現実に近いものではないと述べた。たとえば、Phan Thiet-Dau Giayプロジェクトでは、現在の鉄鋼価格は19,000 VND / kgを超えていますが、地域の公表価格は18,000 VND/kgちょっとぐらいだ。現在の地価は158,000VND/ m3で、公表価格は105,000 VND/m3です。

 

「入札パッケージは、一般的に入札価格に比べて30％上昇しましたが、過去には低く調整されていた。高速道路が通過する市場に応じて、省庁が価格を調整することをお勧めします」とToi氏はそのように言っております。材料の量が非常に多いため、価格が上昇した場合に請負業者が備蓄することはできない。プロジェクトの予備費は発生した費用で計算されますが、価格のずれの問題はわずかな割合でしか計算されません。

 

Mai Son Expressway-National Highway 45（Thanh Hoa）に参加している請負業者も、ガソリンの価格がほぼ2倍になり、アスファルトの価格が1.5倍になり、資材の輸送コストが高くなると述べました。一般的に、橋梁および道路建設の入札パッケージは、落札価格と比較して25〜30％増加しました。一方、請負業者は5〜6％のずれでしか計算されていないため、大きな損失を被り、十分なコストをかけていない。

現在、ほとんどの材料鉱山の所有者、材料および材料の供給業者は、請負業者に注文の前払いを要求しており、キャッシュフローが不足しているため、請負業者にとってはさらに困難になっている。 「契約を継続しなければならないので、損失が増えるほど、請負業者は逃げ出し、作業の進捗に影響を及ぼす。消費者物価指数CPIを元にして計算するのではなく省庁が困難を取り除き、直接価格補償したり許可することを願っている。」と、請負業者の代表者は提案した。

 

Thang Long Project ManagementBoardのディレクターであるDuong Viet Roan氏は、自社が下請け業者として責任を負うMai Son-NationalHighway45およびPhanThiet-DauGiayの入札パッケージの原材料の価格変動をチェックし、運輸省への報告をすると述べた。入札パッケージは、以前の落札価格と比較して10％以上コストを増加させると推定されている。

 

すべての入札パッケージは、価格のずれに対して5〜6％の引当金を請求する。しかし、Roan氏によれば、価格のスリッページは不十分である可能性が高く、プロジェクト全体の予備費からバランスを取り直す必要がある。ただし、これらの費用は、Mai Son-国道45号線およびPhan Thiet – Giau day高速道路プロジェクトの総投資額にはまだ影響していない。

 

建設管理・交通品質局（運輸省）の代表は、原材料価格の変動を把握するためにプロジェクト管理委員会の報告書をまとめており、政府に報告し、請負業者の困難を取り除くと述べた。理論的には、南北高速道路プロジェクトの建設契約は、消費者物価指数に応じて調整されます。材料価格の高騰による請負業者の困難は、価格調整費用の計算によって解決されます。

 

しかし、物価指数は地方から適時に公表されておらず、実際の変動と一致していない。したがって、運輸部門は、県の建設局に、材料の価格と建設価格指数を市場価格に沿って適時に公表し、高速道路プロジェクトの入札パッケージ用に別個の価格指数を構築することを検討することを提案します。

5年間で65,000ヘクタール以上の土地が誤用されてる

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5年間で65,000ヘクタール以上の土地が誤用されてる

財務省の予備統計によると、2016年から2021年の期間に、国全体で65,000ヘクタール以上の土地が当初登録した目的とは違って使用されて、休耕、または法律に違反している。

3月24日の午後、国会常任委員会は、2016年から2021年の期間における倹約慣行と反無駄遣いに関する政策と法律の実施の主題的監督について最初の意見を述べた。

 

国家監査、政府検査官、財務省、天然資源環境省の報告から、監視チームは、過去の土地の管理、開発、および使用の効果が低いことを発見した。未使用の土地、無駄遣い、休耕地、または誤用は、ほとんどの地域でまだ発生している。

 

実施されていない、または予定より遅れているプロジェクトの撤回は、土地法の規定に従って実施されていない。財務省の予備的な集計データによると、2016年から2021年の間に、誤用され、休耕され、法律に違反した土地が65,000ヘクタール以上残っています。回収された面積は16万ヘクタール以上です。しかし、違反に対して徴収された罰金の額は非常に少なく、全期間は2,420億ドン強でした。

天然資源環境省はまた、2013年の土地法の公布以来、全国の土地法違反による土地回復の状況は依然として大きいと述べた。具体的には、2018年から現在までに336のプロジェクトと工事（99,500ヘクタール以上）があり、土地の割り当てまたはリース、土地利用目的の変更の許可を決定しましたが、土地を使用することなく、また予定より遅れたり、土地を回収したり、たは破壊される。

 

報告書は、農地と林業農場の管理、開発、使用がまだ制限されていることを明確に述べています。記録を作成し、農地や林業農場を使用するための管理、使用、測定、および集計の計画は、「展開が非常に遅い」。

 

ヴオン・ディン・フエ国会議長はさらに、アグロフォレストリーに関する政治局の決議30の予備的な結果は、土地の一部が地方に割り当てられているが、受け入れられていないか、使用される予定がないことを示したと伝えた。その間、まだ生産と住宅地を欠いている人々がいる。ヴオン・ディン・フエ国会議長は監視チームに「どれだけの土地が使われていなかったのか、どれだけが間違った目的のために割り当てられて使われたのか」を明らかにするように指示した。統計では、どの県でどのくらいの農地が使用され、放棄されているかを明らかにする必要がある。

「この節約の実践と廃棄物対策の監督の後、開発資源を作るために未使用の土地をすべて回収しなければなりません」とヴオン・ディン・フエ国会議長が提案しました。国会の議長はまた、放棄された農地が多すぎるという現実に言及しました。農民が畑を離れる状況を統計化し、原因を突き止め、政策を策定する必要があります。

 

司法委員会のLeThiNga委員長は、代表団が土地の浪費の問題を深く監視し、良くできたまたまだ出来ていないところを提示し、具体的な例を示すよう提案した。 「ハノイのメリンでも、市街地全体に家は1つしかないが、10年間このような状態のままで、草がいっぱいで、プロジェクトは動かない」とNga氏は引用し、監視チームがそこに行けばすぐわかる。

 

国会副議長のTranThanhManは、資本不足または不十分な補償、再定住、請負業者による建設の遅れによるプロジェクトの遅延の原因を明らかにすることを強調した。 「投資だらけで、道があるのに橋がない、また橋があるのに道がない。補償と再定住への道は凸凹で施工すら出来ない。今回は克服できるか？」とは指摘した。

2016年から2021年の期間における節約と廃棄物対策の監視は、2022年の国会の2つの最高の監視トピックの1つであり、10月の会議で国会に提出される予定です。